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在大盘大跌的背景之下，一只近一年以来几乎没有涨停过的股票，突然出现了放量涨停的走势，而后就宣布了停牌筹划重组事项，怎能不让市场投资者产生质疑？毕竟在特殊的时间，走出了特殊的走势，甚至没有一点点过渡，这样的事情只用巧合似乎很难给出合理的解释。假如监管层能够出面问询，不知道上市公司方面将如何回答，至少在本栏看来，这个涨停绝没有那么简单。

为何会出现这样的情况？原因可以追溯到上世纪80年代，国内汽车产业方兴未艾，各省市在带动当地税收的直接刺激下，建立整车厂的热情空前高涨，由此也造成全国汽车厂点过多过散的局面，低水平重复建设、重复引进的情况层出不穷。加之，行政审批手段是当时管理汽车企业的主要方式，有效的市场竞争和退出机制难以形成，一些本该被市场淘汰的企业得以“偷生”，继续占用着各类生产要素资源，造成的直接后果就是：从1978年直至1992年，经过14年的发展，全国汽车总产量才超过百万辆。

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连续三年盈利根据京沪高铁的股东河北建投交通投资有限责任公司披露的数据，2017年京沪高铁公司营业收入295.95亿元，同比增长12.5%；实现利润127.16亿元，同比增长33.5%。浙商证券研报指出，京沪高铁公司营业收入从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%，净利润从亏损12.9亿元到盈利127亿元，利润率由负转正至42.9%。

除此之外，虽然挂网采购，但是对于企业而言仅是价格的降低，对于采购量和回款期限都没有保障。上述业内人士在针对后两个问题时表示，对于此类需要保障采购量和回款的药物，适合进行带量采购。“这类药品应用群体广泛、规模大，带量采购应该优先纳入基药、短缺药。”